！需要政治可靠，作風嚴謹，當然少不了的還要駕駛技術出衆。

“哦。”

這時蘭德斯科奇和古謝夫兩人也到了。林俊換上了***。不過不是昨天地那套。‘胸’前掛着那一堆勳章並不舒服。就四枚“大小金星”別在這套***上：全軍獨此一家。

換了防滑底地皮靴。沒有穿喜歡地旱獺皮舊靴子。在參謀和衛士地護衛下出‘門’。

莫斯科有點溼冷。地面常結冰。保不準今天還會去哪。林俊選了去什麼地方都方便地防滑靴子。

克裏姆林宮。副統帥辦公室。

文件夾還是有一堆。保克爾已經讓人按照重要程度理好。就等着林俊過目。

不過自己沒先看那些文件。而是‘花’了20分鐘時間起草一份報告：有什麼事情要副統帥來報告？提議授予斯大林元帥軍銜地報告。[想看的書幾乎都有啊，比一般的站要穩定很多更新還快，全文字的沒有廣告。]要提‘交’最高統帥部和最高蘇維埃主席團。

既然昨天自己說了那個想法，保不準今天斯大林就已經知道了，這事不能耽擱。

又抄了一份。然後先前往加里寧辦公室，再同已經抵達克裏姆林宮辦公的伏羅希洛夫一道前往斯大林那裏。

三個人一陣嘮叨和強烈要求，斯大林先是拒絕。最後終於同意了同志們的建議和要求。至於什麼時候授予斯大林“蘇聯元帥”軍銜，那就看斯大林地***什麼時候能夠做好了。

回到辦公室，這纔拿起文件夾：這些都只是報送文件，已經由各部‘門’管去了的，林俊就當參閱。不過如果自己有什麼意見，可以直接命令修改或否決。

其中一份是紅海軍要增加5個海軍步兵旅（這不同於一般概唸的海軍陸戰隊，由從海軍中‘抽’調的海岸部隊和艦上人員組成。）：這會紅海軍作戰任務並不能餵飽整個紅海軍，人力部分閒置，‘抽’調一些組合之後參與陸上作戰。

不過這最新的5個步兵旅大概會是紅海軍弗拉基米爾-米特羅法諾維奇-奧爾洛夫司令員支援紅軍陸戰的最後5個步兵旅。出現林俊記憶中的那樣40個海軍步兵旅是不大可能的了，目前這20來個步兵旅已經是極限----蘇聯並沒有失去太多海軍基地，單單由基地岸勤‘抽’調的人數就失去了一大截。

穿着黑‘色’地海軍***的紅海軍步兵作戰勇猛而無畏，因爲他們代表着紅海軍在陸上與紅軍並肩作戰，戰鬥中常常悍不畏死！顯眼的黑‘色’不是什麼好地掩護‘色’，卻如同穿着它們的士兵一樣威懾着對手！而且海軍步兵們身上永遠少不了的是代表海軍的海魂衫。

他們是海軍，就算上了岸打陸戰，但他們還是海軍！

在‘波’羅的海沿岸，圖哈切夫斯基麾下的兩個海軍步兵旅已經打出了威名。去年十月組建的那兩個海軍步兵旅都已經被德國人稱之爲“黑‘色’死神”！

看到第三份報告，林俊注意力集中了起來：這報告是航空委員會送來的，關於一名設計師提‘交’的液體火箭動力截擊機方案，似乎很有前景。

看到這位叫巴爾蒂尼地意大利裔飛機設計師，林俊真是感嘆奇才命運多磨，甚至可以說是天妒英才！

林俊知道此人。

如果一名飛機設計師才華橫溢，但設計的作品過於先進，先進到別人難以理解那會怎樣？

他也許不該出現在這個時代，天妒英纔是唯一的結局。

如果提及起俄羅斯血統的美國籍飛機設計師西科斯基。恐怕知道的人絕不會少。但是談到巴爾蒂尼。一個非常亞平寧化的姓，這位身上流淌着意大利民族血液的蘇聯籍飛機設計師。絕大部分人多半會十分陌生。

丹如果說出“裏海怪物”的稱呼，很多人又都會認爲其大名鼎鼎，但又有幾人知道它的設計師是誰？那位天才設計師就是巴爾蒂尼！

以畢生地‘精’力追逐藍天之夢的巴爾蒂尼，若論才華，毫不遜‘色’於任何一名著名飛機設計師。雖然他沒有多麼驕人的業績，但隨着時間的推移，其獨特的設計思路、超前地設計理念卻隨着時間的推移一一得以驗證。

羅伯特-奧羅斯迪-巴爾蒂尼出生於意大利一個富裕家**。1915年，正當第一次世界大戰如火如荼的進行時。巴爾蒂尼剛從意大利軍官學校畢業，在參加了飛行學校的短期集訓後，他被派往俄德戰場作戰，

不過很快他就做了俄軍地俘虜，在一戰結束後才被釋放回國。從意大利米蘭工學院畢業後，巴爾蒂尼當上了一名機械工程師。並在羅馬飛行學校繼續深造。1923年秋天，巴爾蒂尼由意大利**推薦前往蘇聯參加航空建設，開始了他地尋夢之路。

巴爾蒂尼先在蘇聯空軍科學試驗所工作，但時間不長，由於身體健康原因轉到位於黑海之濱地塞瓦斯託‘波’爾市從事水上飛機試驗工作。

不久，他就向蘇聯空軍遞‘交’了自己地ll-1和ll-2水上飛機設計方案。由於空軍只是水上飛機的使用部‘門’，其設計和製造由海軍決定，因此巴爾蒂尼的設計方案暫時被擱置。不過，空軍決定將他調到莫斯科郊區的opo3水上飛機設計組工作。以便更好的發揮他的聰明才智。

不湊巧的是，由於當時正趕上蘇聯zf對航空機構進行大刀闊斧的改革，巴爾蒂尼很快被調到第39中央設計局工作。隨後又被安排到蘇聯民用航空科學試驗所。

蘇聯民用航空科研所地主要任務是設計和生產民用飛機，當時，由普季洛夫領導的設計小組正在研製一種使用不鏽鋼材料的飛機。同時，蘇聯民用航空北方科學試驗所研製出了使用不鏽鋼材料地“鋼-2”和“鋼-3”飛機，併成爲了該科學試驗所的名牌產品。

巴爾蒂尼在這種環境下於1930年開始研製“鋼-6”殲擊機技術驗證機：1933年秋，“鋼-6”完成了第一次試飛，其飛行速度達到了420千米/小時！當時批量生產的最優秀的殲擊機飛行速度也僅達到300千米/小時！

爲了使飛機達到最大飛行速度，巴爾蒂尼在蘇聯航空界第一個採用了可收放式自行車式起落架。爲了減小起飛重量和迎面氣流阻力，他拋棄了傳統的水散熱器。採用了氣化冷卻系統：這種系統可以使水在發動機氣缸周圍環繞、蒸發，蒸汽沿着機翼前緣雙層‘蒙’皮包着的管道冷卻並返回水箱。

儘管發動機氣化冷卻系統沒有得到普及，但是“鋼-6”殲擊機技術驗證機的誕生爲飛機設計師們提供了借鑑和參考。

在研製“鋼-6”的同時，巴爾蒂尼開始研製用於北極探險的“贈品”遠程水上偵察機。這種偵察機地最大特點是既可以在水上降落，又可以在冰雪覆蓋的陸地降落，機身的底部和浮筒還用不鏽鋼進行了加固。

巴爾蒂尼曾建議爲“贈品”安裝2臺spain-hues型串聯式發動機（2x800馬力），並由一部共軸式螺旋槳帶動。在對“贈品”進行風‘洞’試驗後表明，採用這種動力裝置不僅增加了螺旋槳的拉力，還降低了迎面阻力係數。提高了升力係數。這是巴爾蒂尼獲得的第一項科研成果，並被航空界命名爲“巴爾蒂尼效應”。

但由於技術工藝等原因，“巴爾蒂尼效應”沒有得到普及。

隨後，由巴爾蒂尼設計的“鋼-7”軍民兩用飛機參加了蘇聯民航總局舉辦的招標大會。

與原先提‘交’的飛機設計方案一樣，“鋼-7”軍民兩用飛機具有一些新的鮮明特點：除保留傳統地氣動佈局和不鏽鋼機翼外，“鋼-7”採用了“倒海鷗式”機翼。

“倒海鷗式”機翼可明顯減小飛機的高度和可收放式起落架支柱的重量，而且它與三角形板硬殼式機身連成一體，還可大大降低氣動力干擾，增加升阻比。

1939年夏天。舍巴諾夫駕駛“鋼-7”創造了在不加油的條件下。連續飛行5000千米的世界飛行記錄！

不過，大清洗開始了。這個來自異國他鄉，並在一戰中當過俄軍俘虜的巴爾蒂尼自然難逃一劫，鋃鐺入獄。

不過他還算幸運，並沒有在監獄裏待多久，就因爲林俊對“肅反”的干擾給放了出來重新投入工作，不過只能擔任圖‘波’列夫的副手之一。而且巴爾蒂尼也算充分利用時間，在監獄裏都搞了個“r”超音速殲擊機設計。

“r”超音速殲擊機採用飛翼式氣動佈局，計劃以衝壓式噴氣發動機爲主的‘混’合式動力裝置與機身溶爲一體，空氣動力特‘性’“十分先進”，他人生中算是第一個先進到別人“難以理解”地設計。

現在他又搞了個研製火箭動力截擊機地設計方案，命名爲r114殲擊截擊機。

按照報告上寫的，該機將裝有4臺液體火箭發動機，採用帶有附面層控制地後掠機翼，安裝一部紅外雷達和可收放式起落架。

按照設計師的設想，r-114殲擊截擊機具有很高的機動‘性’能，可在空戰時牢牢掌握制空權。

據林俊所知，這巴爾蒂尼似乎“還”在50年代初設計過兩種先進的再次讓人“難以理解”的飛機：一種採用翼身溶合體和小展弦比後掠機翼的超音速轟炸機，另一種是飛翼佈局、起飛重量比圖--95戰略轟炸機還大得多的轟炸機！

不過前一種設計設計方案的誕生給50年代初蘇聯航空工業部******出了一個不大不小的難題：誰來承擔飛機的研製風險呢？

翼身溶合體和小展弦比後掠機翼，當林俊前世駕駛使用翼身溶合體工藝的蘇-27時，誰能想到早在50年代初巴爾蒂尼就提出了這種的大膽設想？

後一種設計結局更慘：設計師認爲無論是從設計結構還是氣動佈局來講，a-57遠程轟炸機的外形尺寸都很合理，而且蘇聯飛機制造廠完全具備生產這種飛機的工藝水平。卻被主管部‘門’以“機翼面積過大，非常容易被敵雷達發現”爲由將其打入冷宮！

不過多年之後當美國的b-2投入使用，世界才發現儘管有着碩大的機翼的b-2卻擁有世界上最佳的隱身‘性’能。

生不逢時、天妒英才！

不過對於眼前的報告：液體火箭動力截擊機，這林俊想都不敢想！液體火箭發動機加速‘性’、動力‘性’是好，不過還是用作導彈和火箭的動力爲妙，就是幾十年後也沒一架飛機用液體火箭做動力的。

林俊大筆一揮，這r-114殲擊截擊機設計方案就給斃了！不過又寫了份調令：命令巴爾蒂尼結束手頭工作後，立刻前往茹科夫報道！

“幽靈”正由一羣“‘毛’頭小夥”在折騰，正少個能“異想天開”、經驗豐富的設計師去坐鎮。

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